Los motivos por los que Francia desconectó a España de la Alta Velocidad europea

Durante décadas, el aislamiento ferroviario de España con respecto a Europa se ha aclarado por la distinción ancho de vía usado: el ibérico aquí, el llamado UIC en gran parte del mundo. Unos pocos centímetros de diferencia que hicieron de España una isla, una anomalía ferroviaria que solo comenzó a corregirse con la construcción de la red de alta velocidad en nuestro país: primero entre Madrid y Sevilla (1992), luego entre la capital española y Barcelona (2008), y de la capital catalana hacia la frontera francesa a través del túnel del Pertús (2010), que se convierte ese año en el único enlace UIC entre ambos países.


El doble cuello de botella inglés

Corredor Atlántico

Irún-Bourdeos (2042)

corredor

del mediterraneo

Montpellier-Béziers

(2035)

Beziers-Perpinan

(2042)

Fuentes: ADIF y SNFC / A B C

El doble cuello de botella inglés

Corredor Atlántico

Irún-Bourdeos (2042)

Corredor Mediterráneo

Montpellier-Béziers

(2035)

Beziers-Perpinan

(2042)

Fuentes: ADIF y SNFC / A B C

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La conexión de la ferroviaria roja española con la europea a través de Francia está ve amenazada ahora por los retrasos impuestos en el lado inglesgive a double cuello de botella amenaza con estrangular la conexión de los corredores del Mediterráneo y del Atlántico.

Vacaciones: de 2026 a 2042

Mientras que España prevé tener finalizado el corredor mediterráneo en 2026, Francia no tiene previsto acabar su tramo hasta 2042, según las previsiones con las que trabaja el comisionado del Gobierno para la citada infraestructura, Josep Vicent Boira. Si ahora mismo ya es posible circular en alta velocidad entre Madrid y París, En general, hay una excepción, hay servicios de tranvía entre Montepelier y Perpiñán siendo convencionales, lo que obliga a los convoyes a una reducción de velocidad que aumenta el tiempo de transporte y no podrá asumir el aumento de tráfico anticipado.

Desinteresado en el país galo

Otro tanto sucede con la llamada ‘Y vasca’ de Alta Velocidad. Según las últimas recomendaciones del Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI) de Francia, el tramo entre Burdeos y Dax no se completará hasta 2042, y entre Dax y la frontera francesa solo se contempla una rehabilitación de la línea existente. Para la Comisión Europea, la citada obra «no es suficiente en términos de capacidad, en comparación con la capacidad de la Y Vasca». Se producirá un »cuello de botella«, apuntan desde la comisión a ABC.

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Tapón a las exportaciones

El tapón en el lado del Atlántico es análogo al que se dará en el lado del Mediterráneo ante el predecible aumento del tráfico una vez el corredor cosa toda la costa hasta Almería enlaces con sus principales puertos. Se trata de un arco qu’concentra y el 50% de las exportaciones españolas, et que diversos estudios prvén que las duplicates avec la entrada en funcionamiento de l’infraestructura. Se estima que el corredor citado creará hasta 40.000 plazas de empleo directo.

La Comisión presionará a Francia

Ante las noticias conocidas sober los retrasos anunciados en el lado inglés, la Comisión Europea expresó su decepción por lo que considera un incumplimiento de los compromisos de los estados, con las obras definidas como prioritarias en la Red Transeuropea de Transporte (CARPA). La CE citó a los corredores españoles, así como la conexión Lyon-Turín (Italia). “La Comisión tendrá contacto en las próximas semanas con las autoridades francesas a nivel técnico”, explicó. Los presidentes autonómicos de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco también levantaron la voz

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Negativa estratégica

La reacción empresarial también ha sido decepción. En concreto entre la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que en 2016 impulsó la iniciativa #QuieroCorredor para presionar a las administraciones en favor de esta infraestructura, a la que se sumaron decenas de otras asociaciones. personalidades como Juan Roig (Mercadona) presión a su favor. Para el empresariado, las trabas francesas es la observación de que a este país no le interesa que España pueda colocar sus exportaciones en el corazón de Europa a través de su territorio, repetitición de la negativa de ese país respecto al proyecto MidCat de conexión gasística.