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Alemania ha acordado evitar la prohibición europea de los motores de combustión a partir de 2035

Los motores de combustión quedarán prohibidos en la UE a partir de 2035. Eso es al menos lo que se propone la Comisión Europea, pero el ministro alemán de Transporte, Volker Wissing, amenaza con vetar la decisión si también se prohíben los combustibles sintéticos, los llamados combustibles electrónicos. “El uso de automóviles propulsados ​​por combustibles sintéticos, los llamados combustibles electrónicos, también debe ser posible después de 2035”, declaró el liberal Wissing al periódico Bild, “de lo contrario, Alemania no podría estar de acuerdo en las próximas votaciones”. .

El ministro enfatizó que existe un mandato claro para que la Comisión permitiera su por tratarse de combustibles amigables con el clima. Esto se aplicaría tanto a la flota existente como a los motores de combustión que se matricularán por primera vez después de 2035, precisa el ministro alemán, que se muestra impaciente porque «hasta la fecha no hemos oído hablar de ninguna propuesta, solo declaraciones negativas del el comisario Frans Timmermans’.

Los países de la UE ya habían llegado a un compromiso en octubre. Más recientemente, el Parlamento Europeo aprobó las nuevas especificaciones de CO2, según las cuales solo se podrán vender automóviles nuevos en la UE a partir de 2035 que no emitan gases que tengan efecto invernadero durante su funcionamiento. should ser possible revisar el acuerdo nuevamente en 2026. El Ministerio alemán de Medio Ambiente se había pronunciado a favor de fin claro a los motores de combustión, pero el documento de compromiso de la “coalición semáforo” qu’ilera Olaf Scholz en el gobierno alemán , También incluye una solicitud a la Comisión Europea para verificar si los combustibles electrónicos para automóviles podrían ser una opción en el futuro.

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El Partido Liberal (FDP) en particular había presionado a favor en el gobierno federal y Wissing insiste en que, “para registrar los objetivos climatáticos, todas las posibilidades y tecnologías deben mantenerse abiertas”. “En el contexto de la enorme flota de turismos que tenemos, solo en Alemania, solo puede haber un compromiso para sobriar los límites de la flota si también son posibles para el uso de combustibles eléctricos”, concluye el ministro alemán.

La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) También consideró que los combustibles sintéticos son esenciales para talar los objetos climáticos. Tanto para la flota existente como para vehículos nuevos, combustibles eléctricos de reciente neutralidad climática con motores de combustión y la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) así como sus esenciales para registro de objetos climáticos.

La continuidad del uso de combustibles sintéticos permitiría a la industria alemana del automóvil construir motores de combustión, una luz al final del túnel en el que ha sumido la decisión europea. «El proyecto de ley actual, tal y como está, simplese no se puede implementar», de Tomas Kochexperto en motores del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), que prueba que los catalíticos calefactados, incluida la fuente de alimentación adicional, son necesarios en la producción en serie para cumplir los valores límite prescritos.

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El director de Renault y presidente de la asociación europea de la industria del automóvil «Acea», Luca de Meo, calculó los reembolsos en menos de 300.000 puestos de trabajo en el sector. En Alemania, el Primer Ministro de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, junto con los estados de Baviera y Baja Sajonia, ha declarado que “no tiene sentido diseñar Euro 7 de tal manera que ya no sea económicamente posible construir motores en absoluto”. Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) critica el tiempo de cambio a corto plazo y pide un plazo de tres años para la ley. Otras empresas pretenden tomarlo con humor, como Volkswagen, a punto de lanzar su nuevo método de formación de trabajadores.

La idea es que la mayor empresa de automoción de Europa tenga un efecto tangible en la agitación y la repentina transición a la nueva tecnología de propulsión «de forma lúdica», por lo que los 22.000 empleados de producción de su paso central pasarán por «eMotion Room», un species of game scape room in which no tendrán que salir de una pirámide egipcia o una casa encantada, sino superar tres cámaras concatenadas en las que las pruebas que conducen a la salida son tipo de acertijos y resolución técnica de problemas sobre movilidad eléctrica.

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